Theissen a fait cavalier seul

Déjà dans les deux séances d’entraînements chronométrés du samedi sur le circuit Goodyear à Colmar-Berg, Romain Theissen (Porsche 996 GT3 R) s’était imposé. Le dimanche, il a remporté les deux courses comptant pour le championnat national des circuits. Dans les deux joutes, Gilles Bruckner (Ford Fiesta ST) et Lio Matinelli (Alfa Romeo 147 GTA Cup) ont également monté sur le podium.

Lors des deux entraînements Jean-Marie Dumont (BMW M3 E46) fut bien présent, mais des ratés de moteur l’ont laissé échouer sur la place deux derrière Theissen. Mais le champion des circuits a été forcé de déclarer forfait pour les deux courses, il n’a pas réussi à faire marcher convenablement la machine. Malgré maints essais ce fut toujours un autre cylindre qui a refusé le service. L’autre pilote Porsche inscrit, Arnaud Kieffer, s’est vu interdit la participation. Faute de temps la 993 GT 2, endommagée à Eschdorf, n’a pas pu être terminée convenablement. L’autre absent pour la course s’est appelé Nicolas Rossy (Ford Focus ST), aux entraînements son moteur a montré des signes de fatigue et il a jeté l’éponge.
Theissen a occupé seul la première ligne, mais il a chaud dans la course du dimanche matin. Le Porschiste a raté le départ et Bruckner, qui fut installé dans la deuxième ligne, a failli le bousculer. Il a évité de justesse Theissen, mais ce fut Martinelli qui a gagné le sprint au départ. Bob Kellen (BMW M3) et Bruckner suivaient sur les places deux et trois. Une fois lancée Theissen a fait parler la foudre de son puissant bolide et a repris les commandes avant la chicane au bout de la longue ligne de départ. Au fil de tours suivants Kellen a lâché prise, ses gommes ont commencé à se dégrader. Derrière le trio de tête, Theissen, Martinelli et Bruckner, la bataille a fait rage. Les Kellen, Christian Franck (Renault Clio Cup), Yves Stocklausen (Honda S 2000), Charles Kauffman (Porsche 968 CS) et Jean-Paul Moes (Renault Clio V6) ne se sont pas quittés d’une semelle, les frottements de carrosseries furent inévitables. Au neuvième passage la situation a connu un bouleversement lorsque Theissen a dû passer par les stands pour un « stop&go ». Il avait fait un dépassement (d’un retardataire) sous drapeau jaune. Martinelli, poursuivi par Bruckner, n’a pas laissé passer la chance et s’est installé en tête. Dès le 13e tour on été revenu à l’ancienne hiérarchie, Theissen a de nouveau précédé l’Alfa et la Ford. Le seul qui a réussi à garder le contact avec le trio de tête fut Franck., derrière le pilote Renault s’était déjà creusé un trou. Le premier à être lâché fut Moes, ensuite ce fut au tour de Kellen de perdre du terrain. A l’arrivée les fils de fer sortaient de son pneu avant droite. La bataille entre Stocklausen et Kauffman a continué jusqu’au damier. Ce match fut remporté par le pilote Honda, les pneus de Kauffman étaient venus à leur fin.
Après vingt-cinq tours de course, le podium fut composé par Theissen, Martinelli et Bruckner (tous les deux inscrits en division 4-groupes A,B et GT de 1600cc à 2000c). Kauffman, sixième au scratch, fut premier en division 5 (groupes A et GT de 2000cc à 350cc) et Hugo Arrellano, dixième au général a remporté la division 1 (groupe N jusqu’à 2000cc).
Bruckner échange la place avec Martinelli
Entre les deux courses, Theissen avait profité pour faire un test de départ. L’après midi au passage au vert de la seconde course, Theissen s’était nettement amélioré. Mais c’est encore loin d’être parfait, le Porschiste a reconnu qu’il doit encore s’habituer à son nouvel embrayage. Martinelli fut installé derrière Theissen sur la grille et il a voulu tirer profit de la situation. Il a été déjà venu à la hauteur de Theissen lorsque celui-ci a riposté et a gagné le large. Dans la confusion du départ Bruckner avait saisi sa chance et s’est installé derrière Theissen. Franck n’a pas tardé à le suivre et a occupé la place trois. Mais son plaisir a trouvé une fin après le quatrième passage lorsqu’il a échangé les places avec Martinelli. Le trio de tête, Theissen, premier, Bruckner, second et Martinelli, troisième, s’était formé et a scellé sa place jusqu’au damier au 25e tour. Franck a réussi à défendre sa quatrième place. Chez les poursuivants, Kauffman, Kellen, Stocklausen et Moes, on ne s’est pas fait de cadeaux. Au 14e tour Moes fut envoyé dans le bac à graviers dans le virage du garage par Stocklausen. Pour cette action Moes a porté plainte auprès de la direction contre son adversaire. Au damier, Kauffman, cinquième au scratch, a eu une confortable avance (6’’132) sur Kellen, sixième.
Romain Heckemanns / 4 juin 2006
Classement course 1
1.Romain Theissen (Porsche 996 GTR3)
2.Lio Martinelli (Alfa Romeo 147 GTA)
3.Gilles Bruckner (Ford Focus ST)
4.Christian Franck (Renault Clio)
5.Yves Stocklausen (Honda S 2000)
6.Charles Kauffman (Porsche 968 CS)
7.Bob Kellen (BMW M3)
8.Jean-Paul Moes (Renault Clio V6)
9.Jean-Luc Arendt (Renault Clio)
10.Hugo Arellano (Honda Civic Type-R)
11.Joëlle Wiltgen (Honda Civic Type-R)
12.Jean Paul Erasmy (Toyota Yaris)
13.Rui Alexandre Costa Maio (Toyota Starlet)

Classement course 2
1.Romain Theissen
2.Gilles Bruckner
3.Lio Martinelli
4.Christian Franck
5.Charles Kauffman
6.Bob Kellen
7.Yves Stocklausen
8.Hugo Arellano
9.Joëlle Wiltgen
10.Bob Wilwert
11.Jean Paul Wagner
12.Rui Alexandre Costa Maio

Classement du championnat après l’ouverture à Colmar-Berg : 1.Romain Theissen 140 pts,. 2 ex-aequo..Lio Martinelli et Gilles Bruckner 133 pts., 4. Charles Kauffman 131 pts., 5. Hugo Arellano 124 pts.

Vermast s’impose chez le historiques

Philippe Vermast (Triumph TR4 de 1961) de Mondercange a remporté les deux courses de la Triumph-MG Compétition. Dans la première joute l’autre licencié luxembourgeois Claude Lang (MG-B GT de 1971) s’est classé septième. Au total des deux courses Vermast est premier et Lang occupe la 24e place. En tout 27 pilotes se sont classés.
R.H.